2025年春運(yùn)將于1月14日啟動(dòng)，春運(yùn)機(jī)票預(yù)訂已經(jīng)開(kāi)啟。不少消費(fèi)者在社交平臺(tái)上反映，自己購(gòu)買(mǎi)了機(jī)票、準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時(shí)，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)。（12月23日央視新聞）

出于飛行安全的考慮，航班上部分座位被提前“鎖定”，算是航司的常規(guī)操作。比如，在經(jīng)濟(jì)艙第一排預(yù)留安全員位置、限制特殊旅客坐在安全出口附近、保持飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)等。然而，除了這些特殊要求，最近幾年，各航司的“鎖座”規(guī)模不斷擴(kuò)大——經(jīng)濟(jì)艙前排、靠窗、挨著過(guò)道的座位大部分都無(wú)法免費(fèi)選擇。面對(duì)寥寥無(wú)幾的可選項(xiàng)，消費(fèi)者若是不想額外付費(fèi)或兌換里程積分，就只能“求其次”。

“不付費(fèi)只能坐后排”“全價(jià)票也得另花錢(qián)”“選座費(fèi)超過(guò)票價(jià)10%”“白金卡的優(yōu)先選座權(quán)也得不到保障”……打開(kāi)社交媒體平臺(tái)，不乏關(guān)于航班“鎖座”、收取“座位費(fèi)”的吐槽。與此同時(shí)，航司“鎖座”似乎沒(méi)有規(guī)律可言。被迫上桌的“游戲玩家”、不透明的“游戲規(guī)則”，難免讓消費(fèi)者感到不適。

應(yīng)當(dāng)看到，機(jī)上座位早已成為可以滿足不同乘客需求、可供交換的商品或服務(wù)。作為經(jīng)營(yíng)主體，航司通過(guò)推出“選座”增值服務(wù)，也是優(yōu)化服務(wù)內(nèi)容的體現(xiàn)。然而，作為收費(fèi)項(xiàng)目，航司只有確保規(guī)則透明，方能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可與信賴。

規(guī)則明確，首要在于清晰界定服務(wù)內(nèi)容。例如，需要明確每趟航班的付費(fèi)座位數(shù)量，依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)制定“座位費(fèi)”的定價(jià)原則，并提供選座費(fèi)開(kāi)發(fā)票服務(wù)等，確保消費(fèi)者在透明、公正的價(jià)格體系中作出自主選擇。比如，除特殊位置（如經(jīng)濟(jì)艙第一排、緊急出口旁邊）外，其他座位的選座付費(fèi)順序應(yīng)依據(jù)明確的制度規(guī)范進(jìn)行。嚴(yán)禁通過(guò)“鎖座”等方式制造座位緊缺的假象，以此誘導(dǎo)消費(fèi)者付費(fèi)選座，損害交易的公平性和消費(fèi)者的權(quán)益。

近日，中國(guó)民航局發(fā)布消息稱，截至今年12月15日，我國(guó)航空公司完成的旅客運(yùn)輸量超過(guò)7億人次，日均旅客運(yùn)輸量超過(guò)200萬(wàn)人次，創(chuàng)我國(guó)民航發(fā)展歷史新高。面對(duì)日益增長(zhǎng)的出行需求，各航空公司還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善管理機(jī)制，提升服務(wù)質(zhì)量，給航班“鎖座”立好規(guī)矩，以更加優(yōu)質(zhì)、精細(xì)的服務(wù)贏得乘客的信任和青睞。